NGUYÊN NHÂN VÀ HẬU QUẢ DẪN ĐẾN TÀU CONTAINER TRỂ CHUYẾN (DELAYED)
Vận tải hàng hải rất quan trọng đối với thương mại quốc tế, vì nó chiếm tỉ trọng vận chuyển hơn 90% hàng hóa của thế giới. Theo thống kê của Diễn đàn Kinh tế Thế giới, khoảng 60% trong số này được vận chuyển bằng container.
Thế nhưng kể từ đầu mùa dịch covid 2020 đến nay hầu như hãng vận tải containers nào, con tàu nào cũng xãy ra tình trạng chậm trể chuyến (delayed) khiến cho chủ hàng hết sức lao đao và phàn nàn vì ảnh hưởng đến tiến độ giao hàng cũng như chất lượng hàng hóa của họ. Vậy đâu là nguyên nhân dẫn đến việc chậm trể? Hậu quả ai phải gánh chịu?
Mời các bạn cùng tôi phân tích rõ cụ thể nhé.
Thời tiết (Weather):
Thời tiết có lẽ là lý do quan trọng nhất khiến lịch trình tàu đi trên biển bị gián đoạn. Những con tàu đi trên biển cả phải chịu sự thay đổi bất thường của thời tiết trong hầu hết hành trình của họ. Bất kỳ điều kiện thời tiết bất lợi nào như cuồng phong, bão lụt, v.v. sẽ làm chậm chuyến tàu và khiến tàu đến quá thời gian dự kiến (tốc độ của tàu chậm lại, hướng tàu đi thay đổi để tránh bão…)
Ngay cả khi đang ở bến, nếu điều kiện khí hậu khắc nghiệt như mưa bão, hoạt động xếp dỡ sẽ bị đình chỉ, gây ra sự chậm trễ cho tàu rời cảng, do đó kéo dài hành trình đến các cảng ghé tiếp theo.
2. Mùa cao điểm (Peak season):
Có những thời điểm nhất định trong năm khi nhu cầu tiêu dùng hàng hóa, sản phẩm của người tiêu dùng cao hơn bình thường rất nhiều. Điều này là điển hình trong mùa lễ hội và dẫn đến khối lượng hàng hóa cao hơn và gây ra áp lực lớn hơn đối với năng lực vận tải và cơ sở hạ tầng xếp dỡ hàng hóa tại các cảng.
Vào những thời điểm như vậy, do lưu lượng hàng hóa nhiều hơn bình thường, các cảng mất nhiều thời gian hơn để xếp dỡ hàng, dẫn đến thời gian lưu lại cảng lâu hơn cho các tàu, do đó làm chậm trễ các tàu đang xếp hàng phía sau, cuối cùng dẫn đến sự chậm trễ ở các lượt ghé cảng tiếp theo. .
Không có tiêu chuẩn hoặc mùa cao điểm thống nhất cho các cảng trên toàn cầu. Mùa cao điểm khác nhau giữa các cảng, quốc gia này sang quốc gia khác và khu vực này sang khu vực khác.
Ví dụ, các quốc gia Bắc Mỹ và châu Âu chứng kiến lưu lượng hàng hóa đông đúc trước Giáng sinh, trong khi các quốc gia Trung Đông có khối lượng tăng đột biến tương tự trong những tháng trước lễ Eid.
Tương tự như vậy, các cảng của Trung Quốc chứng kiến khối lượng xuất khẩu tăng vọt trong dịp Tết Nguyên đán (CNY), do các nhà bán lẻ và chủ hàng ở nước ngoài nhập khẩu trước từ các nhà máy Trung Quốc, trước khi các nhà máy đóng cửa lấy CNY.
3. Tàu rỗng (Blank saillings):
Trong thời gian nhu cầu thấp (chẳng hạn như trong Tết Nguyên Đán) hoặc ngay sau mùa cao điểm, không có đủ hàng hóa để lấp đầy các tàu, do đó các Hãng vận chuyển hủy bỏ một vài chuyến đi trên các tuyến thương mại bị ảnh hưởng và lấp đầy hàng hóa có sẵn trong các tàu còn lại những chuyến ra khơi.
Điều này được gọi là các chuyến đi rỗng, mặc dù giúp người vận chuyển tiết kiệm chi phí biến đổi cho chuyến đi cụ thể đó, nhưng có tác động trực tiếp đến độ tin cậy của lịch trình và sự chậm trễ của quá trình vận chuyển.
4. Bỏ cảng (Port call omissions):
Khi một cảng cụ thể bị tắc nghẽn hoặc việc xử lý và giải phóng hàng hóa diễn ra chậm chạp đặc biệt, các Hãng vận chuyển đôi khi đưa ra quyết định bỏ qua cảng cụ thể đó và đi thẳng đến cảng ghé tiếp theo theo lịch trình.
Điều này được gọi là bỏ qua cảng, trong đó các container đến cảng bị bỏ qua sau đó được dỡ hàng tại cảng tiếp theo và được vận chuyển trở lại cảng bị bỏ qua (điểm đến ban đầu) thông qua các phương thức vận tải thay thế (đường sắt, tàu trung chuyển, sà lan, xe tải…).
Điều này có tác động xấu đến độ tin cậy của lịch trình và thời gian vận chuyển hàng hóa.
5. Thiếu hụt lao động / bất ổn, đình công(Labour shortage/ unrest):
Ở những quốc gia có liên đoàn lao động mạnh, đôi khi chúng ta thấy các tình huống mà tình trạng bất ổn lao động dẫn đến sự chậm trễ trong việc xếp dỡ hàng hóa cho các tàu, điều này ảnh hưởng đến tất cả các tàu ghé cảng, làm rối loạn lịch trình và dẫn đến sự chậm kéo dài và chồng chất hàng hóa, tàu chờ.
Một sự cố thường xuyên xảy ra như vậy là tại các cảng Bờ Tây Hoa Kỳ, nơi liên minh của Longshoremen ký hợp đồng 10 năm với Chính quyền Cảng và chúng tôi thường chứng kiến sự xích mích giữa Liên minh và Người khai thác cảng liên quan đến các điều khoản được gia hạn, vào cuối mỗi chu kỳ 10 năm.
6. Tắc nghẽn tại các cảng (Congestion at ports):
Đây là tình huống “gà trống nuôi con”, trong đó cơ sở hạ tầng kém, hạn chế, quy mô giới hạn như cầu cảng, các dịch vụ hỗ trợ là một trong những nguyên nhân gây ra ùn tắc tại các cảng, với sự tắc nghẽn ảnh hưởng đến hoạt động của cảng và việc giải phóng hàng hóa đến điểm đến cuối cùng, từ đó gây ra sự chậm trễ trong việc cập bến và xếp dỡ tàu, ngày càng tồi tệ hơn dẫn đến lịch trình tàu chậm trễ.
Trong những thời điểm đặc biệt như mùa cao điểm hoặc do các nguyên nhân điển hình như vấn đề lao động, kết nối nội địa kém, v.v., các cảng tắc nghẽn sẽ càng làm trầm trọng thêm chậm trễ giải phóng hàng dẫn đến lịch trình chậm và trì hoãn.
7. Ùn tắc tại bến bãi / sự chậm trễ trong việc di tản container (Congestion at landside/ delays):
Đôi khi, có thể xảy ra trường hợp các cảng được quản lý hiệu quả và xử lý các tàu container trong thời gian tốt, nhưng các kết nối nội địa kém, có thể gây ra sự chậm trễ trong việc chuyển container ra khỏi cảng và đến điểm đến cuối cùng.
Trong những trường hợp này, các công-ten-nơ sẽ nhanh chóng chất đống tại bãi chứa của cảng, gây áp lực lên không gian lưu trữ được phân bổ, do đó cảng sẽ không có đủ không gian để xếp dỡ và lưu giữ công-te-nơ từ các tàu sắp tới, gây chậm trễ trong việc xếp dỡ các tàu tiếp theo.
Sự chậm trễ trên mặt đất như vậy sẽ làm trầm trọng thời gian xữ lý giải phóng hàng trên bãi dẫn đến thời gian vận chuyển kéo dài buộc tàu phải chờ đợi lâu tất nhiên lịch trình sẽ bị chậm trễ.
8. Chậm trễ thông quan hàng tại Hải quan (Hold-up/ delays in Customs):
Đôi khi thời gian thông quan Hải quan có thể lâu hơn bình thường hoặc nhiều hơn dự kiến. Điều này có thể do một số yếu tố như kiểm tra hàng hóa và container rất nghiêm ngặt, kiểm tra bổ sung do thông tin về hàng lậu được vận chuyển, thiếu nhân lực, quy trình quan liêu kéo dài, v.v.
Điều này sẽ làm tăng thời gian thông quan container, làm chậm trễ cả quá trình xuất nhập khẩu, gây ra thời gian lưu trú lâu hơn tại khu vực kho cảng, buộc các hãng vận tải và chủ hàng phải bố trí nhiều thời gian hơn tại cảng để đáp ứng tất cả các container (và tránh rủi ro container bỏ lỡ chuyến tàu dự kiến của họ); tất cả sẽ tác động đến việc chậm trễ của lịch trình.
9. Tàu kết nối / tàu trung chuyển bị chậm trễ tại các cảng chuyển tải (Connection/ Feeder vessel delays at transhipment ports):
Với sự phổ biến ngày càng tăng của mô hình đầu mối và đầu mối trong vận tải container, một sự phát triển bị cản trở bởi sự ra đời của các tàu ngày càng lớn hơn, chúng tôi đã đưa vào một cách hiệu quả một mắt xích khác trong chuỗi vận tải biển. Do đó, độ tin cậy của lịch trình và thời gian giao hàng có thêm một điểm bàn giao, điều này có thể gây ra sự chậm trễ.
Nếu các kết nối trung chuyển phục vụ trung tâm trung chuyển và các cảng trung chuyển nhỏ hơn trong khu vực không đủ hoặc không đáng tin cậy, việc vận chuyển chặng cuối có thể bị chậm trễ đáng kể.
10. Cơ sở hạ tầng không đầy đủ tại các cảng (Inadequate infrastructure at ports)
Thông thường, các chính quyền cảng có sẵn cơ sở hạ tầng cơ bản nhưng thiếu nguồn lực để nâng cấp cơ sở vật chất và cơ sở hạ tầng của họ để bắt kịp với lượng container tăng và tàu lớn cập cảng của họ.
Trong những trường hợp như vậy, điều này hạn chế khả năng của cảng trong việc xử lý hiệu quả các tàu ghé vào cảng, dẫn đến việc họ mất nhiều thời gian hơn để xếp dỡ container, do đó gây ra sự chậm trễ của tàu và ảnh hưởng đến lịch trình và thời gian giao hàng.
11. Tối ưu hóa bunker đối với chuyến tàu (Bunker optimization –Eco speed)
Với giá nhiên liệu leo thang trong thời gian qua, một trong những sáng kiến giúp giảm chi phí chuyến tàu là chạy hơi chậm, khi các con tàu chạy với tốc độ chậm hơn nhiều so với bình thường. Vì mức tiêu thụ boongke tăng theo tỷ lệ mũ với tốc độ ra khơi, lợi ích của việc giảm tốc độ là ngay lập tức và đáng kể, do đó tất cả các Hãng tàu đều áp dụng chế độ chạy chậm như một vấn đề chính sách.
12. Nghỉ lễ tại cảng (Holiday at ports)
Đây chủ yếu là hiện tượng theo mùa và cục bộ, trong đó do các ngày lễ của địa phương, các cảng thiếu nhân lực cần thiết để xử lý tất cả các tàu theo lịch trình ghé cảng.
Ví dụ bao gồm giờ làm việc trong tháng Ramadan tại các cảng Trung Đông, nơi giảm giờ làm việc tại các cảng khiến các Hãng vận tải phải thêm một số thời gian đệm vào lịch trình đi biển của họ, điều này ảnh hưởng trực tiếp đến lịch trình và làm tăng thời gian vận chuyển tổng thể.
13. Đóng cửa do covid gây ra (Covid-induced lockdowns)
Đây là nguyên nhân mới nhất và có lẽ là nguyên nhân nổi tiếng nhất của việc gián đoạn lịch trình, đã có một ảnh hưởng rộng rãi đến mức khủng khiếp chưa từng có tiền lệ như hiện nay đặc biệt là ngành vận tải biển
Do toàn bộ các quốc gia và cảng đang bị phong tỏa để ngăn chặn sự lây lan của Covid, các tàu thuyền buộc phải bỏ qua các cảng / quốc gia đó, phải chờ đợi kiểm tra y tế và cách ly y tế theo quy định tập quán của nước mà tàu nhập cảnh. Bên cạnh việc phải dỡ container của họ tại các cảng thay thế, điều này làm gián đoạn lịch trình tàu và ảnh hưởng đến quá trình giao nhận hàng hóa.
P/s: Bài viết có tham khảo nguồn từ Marine Insights
John Tran
